ミニモトパーツで一台組み上げる！ その３
ミニモトパーツで一台組み上げる！ その３です。
今回の作業は以下になります。
１．エンジンにフレーム、バックステップを取り付け、フレームにスイングアームとリアフェンダーを取り付ける
今回はこれのみですが、なぜ１つの作業でこれだけのパーツを扱うのか理由を以下に記載します。
・エンジンにフレームを取り付けるボルト２本のうち１本は、バックステップのシャフトになるから
・バックステップの取り付け途中でスイングアームボルトをフレームに付けないと
後からではボルトが付けられなくなるから
・バックステップとリアフェンダーをフレームに固定するボルトが一緒だから
では早速組み立て行きましょう。
１．エンジンにフレーム、バックステップを取り付け、フレームにスイングアームとリアフェンダーを取り付ける
今回用意したのは以下のパーツです。
Ｎｏ．０３１３ １２５ｃｃエンジンセル始動方式２次側クラッチ
Ｎｏ．０４１４ モンキー３cmロングアルミＣＮＣフレーム
Ｎｏ．１９５７ アルミＣＮＣフレーム用スイングアームカラー
Ｎｏ．２１８２ エンジン装着ボルトクロームメッキ
Ｎｏ．０９６５ モンキーバックステップディスクブレーキ用
Ｎｏ．１５０９ モンキーアルミ製ロングフェンダープレー
ではエンジンから見ていきましょう。
セルとキックスタート両方対応している１２５ｃｃの４速リターンシフトのエンジンです。
エンジンの下にあるのは５０００円前後で販売されているジャッキアップ台です。ミニモトでの取り扱いは
ありませんが、これがあるとエンジンとフレームの取り付けや、フレームとフロントフォークの取り付け等で
安定して作業ができて便利です。
次にエンジン各部を紹介します。
インテークマニホールドを取り付ける部分とオイルキャッチタンクを取り付ける場合の取り出し口になる
タペットカバーやオイルクーラーを付けるときに交換することになるカバーが付いています。
次の写真はマフラーの取り付け口です。
エンジンオイル交換は以下のフィーラーキャップを外して行います。
次にスプロケとシフターの軸が見えます。左に見えるケーブルはセルモーターの線です。
次はクラッチワイヤーを繋ぐレバーやキックスタートの軸が見えます。
では付属品を見ていきましょう。
１． セルリレー
２． ＣＤＩ
３． レギュレーター
４． イグニッションコイル
５． スプロケットカバー（セル付きエンジンはジェネレーターカバーと分離している）
６． インテークマニホールド
７． ケーブル固定ステー（必要に応じて使う）
８． シフターとキックスターター（今回はバックステップを取り付けるので使わない）
あと、配線の参考資料が付いています。
次にフレームを見ていきます。
フレームはＮｏ．４１４の３ｃｍロングアルミフレームですが、付属品としてリアショック取り付けシャフトと
フットブレーキ固定軸がついています。
フットブレーキ固定軸は今回バックステップを付けるので使いませんが、純正車両で言うとこの部分に
使う部品です。
リアショック取り付けシャフトは簡単に取り付けられるので以下の写真のように付けてしまいましょう。
ではエンジンにフレームを取り付けます。
エンジンの上にフレームを乗せたら、Ｎｏ．２１８２のエンジン装着ボルトクロームメッキの長いほうを
エンジンのボルト取り付け穴に差し込みますが、ここで問題発生。
残念ながらＮｏ．４１４のフレームを使った場合はＮｏ．２１８２のボルトは短くて使えません。
このボルトの有効長は１１０ｍｍですが、少なくとも１１５ｍｍは必要です。
今回はＭ６×１２０ｍｍのボルトを別途用意して取り付けました。
次にフレーム下側にあるエンジンボルト取り付け穴とエンジン側のボルト穴位置を合わせますが、ここでも
ちょっとした問題発生。
エンジン側のボルト穴の上にホース固定用ステーがあるのですが、これを固定しているボルトが
フレームに干渉するので、これを外してからフレーム穴を合わせます。
ホースはフリーになりますが、特に問題ないと思います。（必要であれば、結束バンドで固定します）
通常であればここで、もう１本のエンジン取り付けボルトを使用しますが、今回はバックステップを使います。
付属品としてキックスターターとシフター接続シャフトが付いています。
黒い金具もありますが、これは今回使いません。
バックステップのシャフトをエンジンとフレームのボルト穴に差し込むので以下の写真のように
バックステップのボルトを緩めます。
このボルトはＭ５．５です。良く売られている六角レンチのセットだと、Ｍ５．５は付いてないことが
多いので気をつけてください。
緩めてフットブレーキ側のプレートを外したら、以下写真の中央にあるシャフトカラーも外します。
シャフトカラーを外したら、以下写真のようにバックステップのシャフトをフレームとエンジンのボルト穴に
差し込みます。
次に反対側に出たシャフトに先ほどのカラーを取り付けます。
ここで、バックステップのブレーキ側のプレートを取り付けたくなりますが、付けてしまうと
スイングアームシャフトをまっすぐ差し込めるスペースがなくなるので、先にスイングアームを
取り付けますが、このフレームはスイングアームボルトの通る穴径がとても大きいので
Ｎｏ．１９５７のスイングアームカラーが必要です。カラーを取り付けたのが以下の写真。
ここで前回組み上げたスイングアーム一式をフレームに取り付けます。（ボルトにグリスを塗りましょう。）
ボルトはＮｏ．８１６のスイングアーム取り付けボルトです。
スイングアームボルトを差し込みましたが、ここで問題発生。反対側を見てみると・・・
反対側へ出たボルトがバックステップに当たっています。
短いボルトを用意することもできますが、ここは当たっている量が少しだったのでボルトを削ることにしました。
写真ではちょっとわかりにくいですが、０．５ｍｍくらいの隙間を確保しました。
ここでようやくバックステップのブレーキ側プレートを取り付けます。
ですが、ここでも問題発生。
ここでバックステップとリアフェンダーをフレームに取り付けますが、写真の通り、大きな隙間（約１５mm）が
できてしまいました・・・
ボルトだけでバックステップを支えるのは頼りないので、この隙間を埋めるカラー（Ｍ６×１０ｍｍとＭ６×５ｍｍ）を
用意して、リアフェンダーも一緒に取り付けます。
そこで、今回用意したのはＮｏ．１５０９ モンキーアルミ製ロングフェンダープレートです。
スイングアームを１０ｃｍロングにした場合長さがちょうどあうフェンダーになります。
これとバックステップ後ろ側のプレートとカラーにボルトを通してフレームのリアフェンダーボルト穴に締めつけます。
ボルトは別途用意したＭ６×４０ｍｍを使いましたが、ここで問題発生。
リアフェンダーがバックステップ上側のシャフトに干渉して真っ直ぐに取り付けられません。
そこで、リアフェンダーにドリルで穴をあけて長穴にすることにより、以下のように取り付けました。
さらに、フレーム上側にもボルトで固定しますが、ここもドリルで長穴加工したのと、ボルトが無いので
Ｍ６×１５ｍｍのボルトを別途用意して、必要以上にリアフェンダーが反らないようＭ６×５ｍｍのカラーを
入れて取り付けたのが以下の写真。
これで今回の作業は終わりかと思いきや、リアタイヤの位置を良く見ると・・・
右側に寄っています。
スイングアームとタイヤの距離を測定すると、右：１２．５ｍｍ、左：１８．５ｍｍだったので
ホイールとハブの間に３ｍｍのスペーサーを入れれば良さそうです。
そこで以下写真のＮｏ．０２９６ ３ｍｍアルミ製ホイールスペーサー５枚入りの１枚を使います。
これを取り付けてもう一度タイヤの位置を確認すると・・・
ほぼ中央に来ましたのでこれでＯＫ。今回の作業はここまでです。
次回はリアショックの取り付けやバックステップにブレーキマスターシリンダー等を取り付け予定です。
では次回をお楽しみに！
